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自主品牌SUV裙底大揭秘看看谁的底盘更厚道袍网

发布时间:2019-11-22 17:36:17 阅读: 来源:端子机厂家

自主品牌SUV裙底大揭秘,看看谁的底盘更厚道!

底盘和四驱系统对一台SUV的重要性不言而喻,他们的好坏决定了一台SUV的行驶品质和越野能力,行驶系统的成本也占据了整车成本中相当大的一部分。国产SUV的底盘怎么样呢?这些价格跟合资A级车相当的SUV,是否值得购买呢?

可圈可点:哈弗H6

哈弗H6的底盘很工整,采用了前麦弗逊,后双A臂的悬架结构,与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同一水平线上。

麦弗逊前悬挂是这个价位车型普遍采用的结构,H6的下摆臂为冲压件,整个悬架材质做工中规中矩。

后悬架为一种结构特殊的双横臂结构,其下控制臂呈L型,肩负起横向和纵向限制轮胎自由度的作用,后轮羊角与下控制臂之间存在转点,这样可以在悬架压缩的时候保持后轮的倾角不会变化。同时羊角采用铝制制造,减轻了簧下质量。熟悉CR-V的朋友看到这里也就清楚了,H6的底盘其实就是临摹了CR-V的设计,CR-V作为一款成熟车型,其公路驾驶感受可圈可点。哈弗H6也继承了CR-V的驾驶感受,可谓模仿到位。以CR-V一半的价格买到哈弗H6,还是相当有性价比的,SUV销量神车绝非浪得虚名。

源自阿尔法罗密欧-----传祺GS5

传祺GS5的前悬架采用了同级罕见的双A臂结构,同时上摆臂还使用了铝合金部件,下控制臂也采用了成本更高的铸造工艺,可谓用料舍得。因其越级的前悬架设计,也让传祺GS5在宣传中经常强调其出色的操控性能。但操控性和悬架结构并没有直接的因果关系。影响操控的因素很多,包括整车的重心,前后配重,悬架阻尼和弹性元件的匹配,悬架的几何参数等等。。。传祺GS5的操控性真有越级的表现吗?消费者可以自己去体验一下。

传祺GS5的后悬挂也采用了类似哈弗H6的变种双A臂结构,但用料更加高级,下摆臂采用了铝合金制造,同时还带有后轮随动转向技术。熟悉传祺车系的朋友大概都知道了,传祺GS5的底盘依然来自阿尔法罗密欧166,难怪其用料和结构相比同级而言有点鹤立鸡群的感觉。源自欧洲C级车的底盘如今出现在了国产SUV身上,也是一件蛮让人兴奋的事情,但传祺GS5也因为成本高昂的底盘,其售价相对其他国产SUV不在一条起跑线上,导致了其销量不佳。

同时,传祺车系虽然模仿了阿尔法罗密欧166的底盘结构,且材质也没有偷工减料,但因为其底盘铝合金部件的成本过高,这也让消费者有些压力!

细节让人放心-----长安CS75

长安CS75的前悬架采用了麦弗逊结构,下摆臂为中空的冲压焊接结构,比起单片冲压件,中空结构能提供更好的强度,同时又不会增加太多非簧载质量。值得注意的是CS75的羊角采用了铝制部件,这样的羊角材质过去只能在合资二十万以上的车型才可能见到,铝制羊角对前悬架的轻量化能起到明细的作用。

长安CS75采用了大面积的口字型前副车架,相比同价位A级合资轿车采用H型前副车架,大面积的副车架对车头部分的刚性起到了提升作用,也能带来不错的安全性能,值得夸奖。

CS75在刹车系统方面配置也颇为厚道,卡钳为成本稍高的双活塞浮动卡钳。

CS75的后悬架采用了多连杆结构,包含了一根纵向的刀型摆臂和三根横向的摆臂,这样的一纵三横的结构与我们熟悉的,以操控见长的福克斯的E型多连杆后悬架非常类似。这种复杂的多连杆后悬架对轮胎几何的控制能力要强于双A臂结构。

刹车系统方面,CS75采用了后实心盘碟刹,与福克斯也比较相似。同时配备了来自天合TRW的电子手刹。

虽然长安CS75的后悬架结构与福克斯相似,但其真正的原型则是丰田RAV4。那么问题来了,是丰田借鉴了福特C1平台呢,还是长安借鉴了丰田RAV4呢?从车主的实际反馈来看,CS75的悬架还是比较硬朗的,更像欧洲车的底盘感受。

从上文的比较中我们可以看出国产主流SUV的底盘结构跟整车工艺其实与合资的A级车相差不大,基本达到了二十万日系SUV的底盘水平。从这里也能看出自主品牌的进步,其良好的性价比与口碑积累,也导致了哈弗H6,长安CS75销量持续走高。

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