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邓辉林高铁技术强大反衬管理虚弱

发布时间:2019-09-29 18:42:21 阅读: 来源:端子机厂家

邓辉林:高铁技术强大反衬管理虚弱

7.23 甬温线特别重大铁路交通事故,遇难人数、掩埋车体的原因、事故的核心原因等等,都远未到盖棺定论之时。举一反三消除其中暴露的管理漏洞,恐怕也不像飞速恢复通车那样轻而易举。

曾几何时,铁路方面不仅号称高铁技术领先世界,还一直谋求在管理上赶超他国。非常巧合的是,现已落马的铁道部原部长刘志军,出席了这一次出事的上海铁路局去年召开的一场站段长座谈会,当时他透露高铁技术已 由追赶者变为引领者 ,并提出 争当引领世界高铁发展进程中的运营管理排头兵。 火车不是推的,牛皮不是吹的。随着动车追尾惨剧的发生,牛皮也吹破了。至少,管理方面存在漏洞已是铁板钉钉。

的确,仅仅看速度,动车已经够快。2008年,京津城际列车曾跑出370公里时速,创国产动车组纪录。而众所周知,高铁能稳定保持340公里左右的时速。

但频发的故障反衬出管理的虚弱。此次事故中,前后列车的信息对接,整个调度系统的指令传送,其有效性还比不上普通电话通讯,致使后车司机直到看到前车才采取制动;而事故发生后,有关方面急于恢复通车,紧急掩埋车体,使彻查事故原因进而改进列车系统受到影响,也说明了应急管理机制的不科学、不完善。

近来,铁路事故频发。7月25日,京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障,造成20余趟列车晚点。起因是:供电设施上方雨棚上的一块铁皮被风刮落,将动车供电线砸断。7月19日,广深铁路一条横跨铁路的蒸汽管道坠落,同样砸断了供电线,影响8列列车运行。公开消息称,京沪高铁开通不足一月,至少有5起故障被曝光。而笔者曾在一个风和日丽的日子搭乘某趟动车,刚上车就看到电光一闪,原来是电路短路,只能转乘下一趟。以电为 血液 的列车,供电线周边的障碍物却不能得到有效管理,还真不如烧煤的火车来得保险。

今年5月9日,D94次列车通风系统突然失灵,导致有乘客热晕,同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授的建议其实很简单:日后应考虑在封闭车厢内安装可开式车窗,供紧急情况下使用。可惜,铁路方面对技术很自信,连这么简单的管理招数都想不到。

再先进的技术,始终由人来管理。而在管理电力系统、调度系统、空调系统方面,有些预防或应急处置措施并不需要多少技术含量,比如,给动车安上可开式车窗。但是,偏偏有些人认为高铁的技术很先进,不会出事。2007年4月18日,铁道部总工程师何华武接受央视采访时宣称:我国动车不会追尾。以如此自负的心态来运用、掌控维系着生命安全的先进技术,就总会有或多或少的漏洞与隐患,就很难避免血的惨剧,就很难赶上别人新干线运营47年无一伤亡的 奇迹 ,又谈什么 高铁大国 ?

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